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悍马回来了!不过听说这次它是扛着电池回来的?!
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信息发布:征集码头网    点击次数:6657    更新时间:2020-11-08   

2020年10月20日,

美国东部时间晚8点,

通用旗下 GMC 发布了全新形态的悍马

—— HUMMER EV Edition 1。 

是的,

悍马。。复活了!

说起悍马,相信屏幕前的很多娃都不陌生。

1970年代后期,凭借超强的实力,美国军方推出了新的军车采购合同用来替换上一代军车,于是高机动性多功能轮式车辆(HMMWV)诞生了。

它作为一款军车出道,集高机动性、强大火力 和有别坦克的轻巧外型于一身。

1991年的“沙漠风暴”行动,HMMWV 首次亮相国际战场便艳惊四座,它在海湾战争中大放异彩,成功地塑造了一个硬汉形象。 

声名大噪后,悍马已成为美军轻型战术车辆的代表和世界上最知名的车辆之一。

它也顺理成章地引起了各国军方和媒体的高度关注,酷炫的外形和超强的实力,使得高机动性多功能轮式车辆迅速成为了各国军方的模仿对象。

无所不能的悍马在“军转民”后曾一度成为很多大男孩的大玩具。

1992年,AM General 发布了民用车型 M998 HMMWV,其第一个车主便是施瓦辛格。也正是这位肌肉猛男的偶像效应,使得 HMMWV 的后续民用车型销量大涨。

1990年代后期,AM General 将民用车型生产线出售给了通用汽车,这才有了后来的HUMMER 品牌。

之后,通用汽车决定扩大销量,首先将原来的 M998 HMMWV 更名为H1(参数|图片),之后又生产了H2(参数|图片)和H3(参数|图片)。

H2车型搭载6.0L和6.2L GM V8发动机,但 H2其实与H1并没什么关系,它实际上是基于雪佛兰 Silverado(参数|图片) 和 Suburban(参数|图片) 使用的 GMT800平台打造的。

2006年,通用汽车推出了悍马H3。H3完全由通用汽车制造和开发,搭载5缸5.3L 发动机,采用与雪佛兰 Colorado 和 GMC Canyon 相同的中型皮卡平台打造。

好景不长,一场金融危机使再强大的悍马也无法脱困。进入新千年后,排放法规愈发严格,“悍马”的大排量发动机反而从优势变成了劣势,原本令人向往的大型 SUV 不再那么受欢迎。

2009年6月1日,通用汽车(General Motors)申请破产保护并决定重组,悍马品牌则成为了重组计划的牺牲品和抛售的对象。

2010年,随着通用与国内某品牌谈判的失败,旷日持久的悍马收购案正式落下帷幕,悍马品牌宣布彻底搁置停产,悍马这一明星产品正式成为了历史。

时代真的是变了,正所谓英雄总会迟暮,悍马也不例外。

所幸,在市场上,悍马的情怀加却一直都在。

从去年开始,关于通用汽车将重启悍马品牌的消息开始陆陆续续的曝光。经过了一年多的等待,原计划今年5月份发布的 Hummer EV 也因为疫情一推再推,但它终于在10月面世了。

没错,悍马这一次又回来了,不过这次是扛着电池回来的。现在,它的尾缀一定要加上——EV。

上辈子的悍马是一只油老虎,但出来混迟早要还的,重生后的悍马变成了一辆“零污染”的纯电动车。

在通用之前复活悍马的打算里,这辆车的定位很明确:一定是辆纯电动越野车。放在 GMC 下面是为了减少成本,不用重新开辟一个销售网络。 

既然还能叫 Hummer,传承一定是最重要的,首先是外观。

Hummer EV 保持了十多年前民用版悍马的形象。它继承了H1、H2和H3宽大扁平的车身线条,但变得更圆滑和更现代。

整体姿态也延续了宽大和扁平的设计。车头的风格仍是悍马式的设计,包括车顶上的三个示宽灯也是浓浓的悍马风格。

方正的前挡风玻璃同样让人想起老悍马,但考虑到空气动力学,角度没有那么大。

车身下装部分的视觉张力依旧被全面的塑造出来,坦克般的下巴也有 H2的影子,既能提供很大的接近角,连同底盘的底盘装甲也能保护底下的电动机和电池。

“H U M M E R”几个字母赫然刻在车头的镀铬饰板上,虽然电动车不再需要七孔中网了,但设计师仍把字母逐个隔开,向前辈致敬。

与中网连成一体的“H”型LED大灯取代了老悍马上的大圆灯,科技感有了全面的提升,既有继承又有改变。

因为 GMC是通用旗下专门制造皮卡的品牌,所以在车身的形式上,全新的 GMC 悍马 EV 延续了由当年的悍马 H2 SUT 所开创的玩乐派皮卡的定位,将货箱与驾驶室形成了全面的融合,车顶也采用了三片式的快拆结构,从而可以实现快速的运用场景转换。

另外前保险杠上的细节特征,也都进行了概念化的演变。

车尾厢经过了防水处理。

后货箱栏板设计采用了 GMC 的专利,能向下翻折成台阶脚踏方便登车,这个设计参考了 GMC 的皮卡 Sierra。

几块车窗和车顶都可以像很多越野车那样拆下来,充分与大自然接触,专门为纯电动车研发的平台保证底盘有足够的刚性。 

车辆的内部则是采用了时下较为流行的设计,以大量的几何体和液晶显示器构成科技化的座舱。

电动悍马抛弃了以往粗糙原始的内饰,你可以在其车厢中看到13.4英寸的中控大屏和12.3英寸的全液晶仪表盘,可以控制全车的设置和一大堆功能,和一辆豪华SUV一样。

越野仪表可通过中控屏和仪表盘显示车辆功能和地形状态。

显示包括扭矩输出、差速器锁止、胎压、车身俯仰角和侧倾角等信息。

这套 UltraVision 4 全景影像还包括车底的前后两个摄像头,带有实时“虚拟观察”视图,可帮助驾驶员观察车底障碍物,不管是停车还是越野都很有用。摄像头经过防损坏保护,并具有清洗功能。另外车辆最多可提供18个角度的视图。 

其它配置还包括标配的 Infinity 车顶和可移动的透明天窗,拆下后车主可将它们存放在车辆前部的储物箱中;具有六个功能和位置的 MultiPro 尾门;电动后风挡等。 

首发版的 Hummer EV Edition 1主题是“全电动,零排放未来”。它搭载了三电机驱动系统,通用声称它的最大功率达到746kW(1000hp),最大扭矩更是高达15592牛米!

当然,这只是一个文字游戏。这一万多扭矩的应该是经过放大的从轮胎输出的最大扭矩,电动机的综合最大扭矩应为1085牛米左右,已经很强了。

HUMMER EV Edition 1基于通用汽车 Ultium Drive 平台打造,这个平台是由“5个可互换的驱动单元和3个电机”组成的家族。

车辆配备了通用不久前展示的新型 Ultium 电池。

这种电池采用低钴元素专利设计,支持800V/350kW直流快充,并从并联模式转换为了串联模式,充电10分钟内可行驶约161km。

匀速情况下,新车续航预计可达约563km,0-96km/h加速约为3s,与之搭配的是通用Ultium Drive EV 驱动器。

但通用没有透露 Hummer EV 的电池容量,只是表示最大续航里程超过560公里,未来将推出多种电池容量的车型。

Ultium Drive 系列涵盖了前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动组合,另外还将注重高性能和越野能力。通用表示,它将大大超越自家以前的电动汽车平台。

另外,此车还配备有 CrabWalk 螃蟹模式的的 Segment-Exclusive 四轮转向系统。

该功能允许车辆在低速时后轮和前轮以相同角度转向,从而使车辆能够斜向运动,实现更大的机动性和更小的转弯半径。

简单说,就是车身可以接近横向的角度蠕动,增加特定路况下的机动性。

非常长的悬挂行程配合标配35英寸外径的固特异 Wrangler Territory MT 轮胎;

另外还能安装直径37英寸的轮胎。

分段式自适应空气悬架可将悬架高度提高约149mm,以帮助车辆应对极端越野情况,比如趟过60厘米的静止深水啥的。。 

车底装甲, 既对车底电池进行了防护,也能在极端越野情况下提供保护。

此外,Hummer EV有一个叫“Watts to Freedom”的驾驶模式,你可以理解为性能模式。激活它,这个大家伙0-96km/h加速只要3秒,仅仅比特斯拉Cybertruck的2.9秒慢一丢丢。

全新 HUMMER EV Edition 1 是先发版车型,因此仅发布了皮卡一种车型,之后还有另外3款电动皮卡车型,另外也不排除之后会有 SUV 车型的出现。

在市场方面,按照 GMC 的计划,全新的悍马 EV 将会在明年秋季正式交付用户。

目前新车已正式接受预定,预定售价为112595美刀,约合软妹币74.8万元,比特斯拉Cybertruck 要贵。

而配置双电机的 HUMMER EV2 和 HUMMER EV2X 车型预售价分别为$79995和$89995,上市时间分别在2024年春季和2023年春季。

虽然历经了兴起、衰落和停产,但 HUMMER 终究还是重生了,不过它从燃油车变成了电动车,这可能是大多数人都不太能接受的方式。

嗯~还是那个能克服任何障碍的悍马。。但它还是你想象中的那个悍马么?

尽管技能都点在越野能力上面,尽管电车扭矩更大、动力传递也更快,但续航。。咋解决呢?毕竟,这回悍马不费油了,但是它费电啊~ 难道。。要带着充电车去越野不成?

还有这超静音模式一开启,总会少了机械猛兽发动机的轰鸣声,心中好像也随之缺少了那种澎湃感。。。

嗯~ 

无论如何,接下来,

就要看看这位怎么说了。。。

另外,

好像还有一位兄弟表示不服

。。。


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